{"version":"1.0","provider_name":"INTOSAI Journal","provider_url":"https:\/\/www.intosaijournal.org\/de\/","author_name":"Iwona Zubrzycka-Wasil","author_url":"https:\/\/www.intosaijournal.org\/de\/author\/iwona-zubrzycka-wasil\/","title":"Krisenmanagementsystem auf Bahnnetzen in Polen - INTOSAI Journal","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Ynvspgzovi\"><a href=\"https:\/\/www.intosaijournal.org\/de\/journal-entry\/krisenmanagementsystem-auf-bahnnetzen-in-polen\/\">Krisenmanagementsystem auf Bahnnetzen in Polen<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.intosaijournal.org\/de\/journal-entry\/krisenmanagementsystem-auf-bahnnetzen-in-polen\/embed\/#?secret=Ynvspgzovi\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;Krisenmanagementsystem auf Bahnnetzen in Polen&#8221; &#8212; INTOSAI Journal\" data-secret=\"Ynvspgzovi\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.intosaijournal.org\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/intosaijournal.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Crisis-Management-System-on-Rail-Networks-in-Poland-Cover-1024x680.png","thumbnail_width":1024,"thumbnail_height":680,"description":"Die Pr\u00fcfung des Krisenmanagements im Bereich der Bahninfrastruktur wurde auf Eigeninitiative der Obersten Rechnungskontrollbeh\u00f6rde Polen (ORKB Polen) durchgef\u00fchrt und befasste sich unter anderem mit Verfahren, die w\u00e4hrend der gr\u00f6\u00dften St\u00f6rung der Bahnverkehrssteuerung im M\u00e4rz\u00a02022, drei Wochen nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine, zur Anwendung kamen. Die Pr\u00fcfung war ebenfalls durch zahlreiche Probleme und Unf\u00e4lle im Bahnverkehr motiviert. Im Jahr\u00a02020 ereigneten sich 516\u00a0Bahnunf\u00e4lle, von denen sechs schwere Unf\u00e4lle waren, die durch Zusammenst\u00f6\u00dfe oder Entgleisungen von Z\u00fcgen verursacht wurden und die Personensicherheit auf Bahngel\u00e4nden beeintr\u00e4chtigten. Zudem wurden 1.218\u00a0Vorf\u00e4lle verzeichnet, die weder zu Todesf\u00e4llen oder schweren Verletzungen noch zu Sach- oder Umweltsch\u00e4den f\u00fchrten. Diese Vorf\u00e4lle h\u00e4tten jedoch zu Ereignissen werden k\u00f6nnen, die in Krisenmanagementpl\u00e4nen vorgesehene Ma\u00dfnahmen erforderlich machen. Die Pr\u00fcfung begutachtete ebenfalls Probleme, die zur Jahreswende\u00a02022\/2023 bei Massentransporten von Kohle aus den Seeh\u00e4fen festgestellt wurden, Probleme im Zusammenhang mit Fl\u00fcchtlingsstr\u00f6men aus der Ukraine, Schwierigkeiten im Bahnverkehr im Bereich des Warschauer Knotens, die auf Investitionsarbeiten in den Jahren\u00a02020\u20132023 zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, sowie St\u00f6rungen im Bahnverkehr, die in den Jahren\u00a02020\u20132023 durch die unerlaubte \u00dcbertragung von \u201eFunk-Stopp-Signalen\u201c (radio-stop signals) verursacht wurden."}